El Metrobús publicó una cifra que debería enmarcarse en el Museo de lo Obvio: en apenas diez meses, sus carriles confinados sufrieron 77 mil 493 invasiones de automovilistas y motociclistas. Confinado, en teoría, significa exclusivo. En la práctica, la palabra funciona más como sugerencia amable que como frontera. De ese total, 61 mil 73 fueron autos particulares y 16 mil 420 motocicletas, lo que confirma una jerarquía muy chilanga: el que tiene cuatro ruedas invade con más entusiasmo.

Lo mejor viene en la letra chica. El propio sistema aclaró que hubo reincidencia y hasta detectó a los campeones por marca: Nissan, Chevrolet y Toyota encabezaron el ranking de conductores que volvieron a meterse al carril prohibido. No se trata, entonces, de despistados que se equivocaron una vez rumbo al trabajo. Se trata de personas que ya conocen el camino, que ya vieron el confinamiento, que ya sabían que estaba mal y que aun así dijeron: hoy tampoco.

Hay algo casi conmovedor en la constancia. Multas, vigilancia, señalética, cámaras: todo el aparato disuasivo de la ciudad chocando contra una verdad conductual inquebrantable, que es que el mexicano promedio ve un carril vacío y lo interpreta como una invitación personal. El confinamiento del Metrobús no falló por falta de reglas, sino por exceso de creatividad ciudadana al volante.

Mientras tanto, los usuarios que hacen las cosas bien —los que esperan su unidad en la estación como Dios y el reglamento mandan— comparten su carril con Nissan intrépidos y motos escurridizas. La próxima vez que un autobús tarde en avanzar, ya sabe usted: no siempre es el sistema. A veces es un Chevrolet reincidente que decidió que ese día las reglas eran para los demás.