Morelia analizará la ruta de unas vías que llevan un siglo sin moverse
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Buenas noticias para la ciencia urbana: las autoridades de Morelia anunciaron que van a analizar la ruta de las vías del tren para determinar en qué puntos se podrían instalar cruces peatonales. Se agradece la ambición metodológica. Solo que las vías llevan ahí desde antes que existiera el asfalto, cruzan la avenida Michoacán a la vista de todos, y el análisis arrancó exactamente cuarenta y ocho horas después de que un niño de siete años muriera al intentar cruzarlas brincando entre vagones mientras el tren hacía maniobras.
Se llamaba Tadeo. La tarde-noche del miércoles, los vecinos de la colonia Jacarandas se reunieron a rezar en el mismo punto, pusieron veladoras y un altar improvisado. Otros tomaron las vías para exigir lo que llevan años pidiendo: un puente peatonal. No un estudio. Un puente. Esa cosa de concreto que sube, cruza y baja, tecnología disponible desde los romanos.
El gobernador Alfredo Ramírez Bedolla salió a arremeter contra Canadian Pacific Kansas City, a la que señaló de mantener una "marcada resistencia" a invertir en infraestructura de seguridad urbana, y le recordó que quien obtiene beneficios económicos por operar en la zona urbana tiene la obligación ética y social de mitigar riesgos. Argumento correcto, potente, irrefutable. Nos sumamos. Pero conviene notar el timing: la empresa lleva su marcada resistencia varios años, la ciudad registra tres accidentes con el tren en lo que va del año —solo uno mortal, precisa el conteo, como si fuera un dato tranquilizador— y el reclamo público llegó cuando ya había un altar en la esquina.
Mientras tanto, a unas cuadras, Morelia hospedaba la 25ª Reunión Nacional de Vías Terrestres. Tres días de especialistas hablando de vías. Terrestres. En la misma ciudad donde una vía terrestre acaba de cobrar la vida de un niño de primaria. Si alguien hubiera escrito esto en una telenovela, el productor lo habría tachado por poco sutil.
El guion michoacano ya lo conocemos de memoria: primero la tragedia, luego las veladoras, luego el señalamiento a la empresa, luego el anuncio de que se va a analizar, y luego —si la agenda lo permite— el olvido. La única variable es cuánto dura la indignación. En Jacarandas, sin embargo, hay veladoras, hay vecinos plantados en la vía y hay una pregunta que ningún dictamen técnico va a poder esquivar: si desde el mero gobierno del estado se reconoce que ese cruce es un riesgo conocido, ¿por qué el diagnóstico esperaba turno?
Que quede claro lo que nadie discute: la ferroviaria tiene una responsabilidad enorme y el gobernador tiene razón al exigírsela. Lo que este pueblo se pregunta es por qué la exigencia y el análisis y la conferencia y la maqueta llegaron todos el mismo día, y todos después. Un puente peatonal no requiere una reunión nacional. Requiere que alguien firme.
Ojalá que en la 26ª Reunión Nacional de Vías Terrestres, quien inaugure pueda decir que en Morelia ya se cruza a pie. Sería, de veras, un hito sin precedentes en 50 años.
Se llamaba Tadeo. La tarde-noche del miércoles, los vecinos de la colonia Jacarandas se reunieron a rezar en el mismo punto, pusieron veladoras y un altar improvisado. Otros tomaron las vías para exigir lo que llevan años pidiendo: un puente peatonal. No un estudio. Un puente. Esa cosa de concreto que sube, cruza y baja, tecnología disponible desde los romanos.
El gobernador Alfredo Ramírez Bedolla salió a arremeter contra Canadian Pacific Kansas City, a la que señaló de mantener una "marcada resistencia" a invertir en infraestructura de seguridad urbana, y le recordó que quien obtiene beneficios económicos por operar en la zona urbana tiene la obligación ética y social de mitigar riesgos. Argumento correcto, potente, irrefutable. Nos sumamos. Pero conviene notar el timing: la empresa lleva su marcada resistencia varios años, la ciudad registra tres accidentes con el tren en lo que va del año —solo uno mortal, precisa el conteo, como si fuera un dato tranquilizador— y el reclamo público llegó cuando ya había un altar en la esquina.
Mientras tanto, a unas cuadras, Morelia hospedaba la 25ª Reunión Nacional de Vías Terrestres. Tres días de especialistas hablando de vías. Terrestres. En la misma ciudad donde una vía terrestre acaba de cobrar la vida de un niño de primaria. Si alguien hubiera escrito esto en una telenovela, el productor lo habría tachado por poco sutil.
El guion michoacano ya lo conocemos de memoria: primero la tragedia, luego las veladoras, luego el señalamiento a la empresa, luego el anuncio de que se va a analizar, y luego —si la agenda lo permite— el olvido. La única variable es cuánto dura la indignación. En Jacarandas, sin embargo, hay veladoras, hay vecinos plantados en la vía y hay una pregunta que ningún dictamen técnico va a poder esquivar: si desde el mero gobierno del estado se reconoce que ese cruce es un riesgo conocido, ¿por qué el diagnóstico esperaba turno?
Que quede claro lo que nadie discute: la ferroviaria tiene una responsabilidad enorme y el gobernador tiene razón al exigírsela. Lo que este pueblo se pregunta es por qué la exigencia y el análisis y la conferencia y la maqueta llegaron todos el mismo día, y todos después. Un puente peatonal no requiere una reunión nacional. Requiere que alguien firme.
Ojalá que en la 26ª Reunión Nacional de Vías Terrestres, quien inaugure pueda decir que en Morelia ya se cruza a pie. Sería, de veras, un hito sin precedentes en 50 años.